Les 600 et 750 GSX-F végétaient dans les ventes. Elles vont disparaître au profit de la nouvelle GSX 650 F.

Suzuki ne propose pas, pour les remplacer, une machine entièrement nouvelle mais plutôt une version « sport-GT » de la Bandit qui conjugue un moteur disponible et une partie cycle homogène. La GSX 650 F reprend le moteur et la partie cycle de la Bandit, mais perd au passage la selle en deux parties réglable en hauteur, le guidon réglable (pour un élément classique un peu plus bas), la centrale (optionnelle). Le tableau de bord se fait plus sportif, mais complet (jauge à essence notamment). Bonne nouvelle, la somme de tout ça fait 2 kilos de moins sur la balance. Ce qui est pas mal, car le carénage intégral va habituellement dans le sens du sur-poids.

Gageons donc que Suzuki saura contenir ses prix au dessous de 7.000 euros (et surtout des 7.200 de la 750 Z), voire un peu au dessus des 6.300 euros de la Bandit S. En tout cas bien loin des 11.000 € de la 800 VFR. L’ABS devrait figurer au rang des options.

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  Voir l’article sur la Suzuki Bandit 650 GSF & GSF S