La lignée des CG

A la suite du CBS à arbre à cames en tête, la Honda 125 CG impose le mono quatre-temps culbuté. Elle se veut le moyen de transport le plus économique qui soit. L’engin n’a pas subi d’évolution majeure depuis 75 ! Le carter de chaîne étanche, les freins à tambour et les pompes à vélo à l’arrière (amortisseurs) sont d’origine. Seules deux retouches d’habillage ont modifié sensiblement l’esthétique de la machine, en 87 et 93.

Points à surveiller

Difficile de trouver des CG qui n’ont pas beaucoup roulé !

A partir de 40 000 km, une segmentation neuve et un rodage de soupapes sont recommandés, mais certaines machines s’en passent (la perte de puissance n’est pas un critère prioritaire sur cette moto...). Les amortisseurs sont aussi médiocres neufs qu’après dix ans de service et il n’existe pas d’adaptables. Pour limiter la faiblesse chronique des freins, pensez à vérifier que les réglages (levier et tambour) ne sont pas en bout de course, trahissant des mâchoires usées jusqu’à la corde. En milieu urbain, la fréquence des vidanges et de remplacement de la bougie sera augmentée (2500 km). Pensez aussi à inspecter la cartouche du filtre à air, qui peut être colmatée. Tous ces éléments rendent difficiles le démarrage à chaud, qui ne s’effectue toujours qu’au kick (gare aux sueurs).

MEMO

Moteur : la segmentation sera préventivement remplacée au-delà de 40 000 km. Vérifiez-le sur le carnet d’entretien.

Bras oscillant : insuffisamment guidé par les amortisseurs, l’axe du bras oscillant peut s’user, se déformer ou gripper. A vérifier en essayant de bouger le bras latéralement.

Embrayage : les mécanismes en bout de course sont très brutaux et envoient des à-coups au démarrage.

Témoin de point mort : certains modèles ont une faiblesse chronique de ce côté, due à un défaut d’étanchéité du contacteur, ou à un fil écrasé lors d’un remontage du carter.

Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.