Le moteur demeure un 1200 cm3 à refroidissement mixte air et huile, alimenté par des carburateurs et sans pot catalytique. Il ne répond qu’à la norme euro II. Ce qui laisse à penser que ce modèle sera profondément remanié en 2007 pour répondre aux futures normes. Mais son prix plancher reste son point fort.

A l’usage, le quatre cylindres de la Suzuki 1200 GSF S Bandit est toujours aussi généreux en sensation, il donne l’impression de tirer sur les bras à chaque accélération. Le couple maxi est à 4 000 tr/mn et la plage de régime très étalée (jusqu’à 7 000 tr/mn).

La tenue de route marque le pas vis à vis de la concurrence (Honda CBF 1000 et Yamaha 1000 FZ1 Fazer), la direction est peu précise en entrée de courbe mais heureusement rien de dangereux. Une fois sur l’angle, la 1200 Bandit ne bouge plus et ce sont les raclement des repose-pieds qui rappelle à l’ordre. Les suspensions jouent bien leur rôle et le freinage est excellent.

Le confort est correct mais la protection seulement moyenne, la bulle étant trop basse. C’est le passager qui perd le plus sur cette version 2006 avec une selle moins agréable que sur les millésimes précédents.

CE QUI CHANGE EN BREF :

• Le carénage identique à la 650 du même nom
• Le 4-cylindres de 1200 cm3 à carburateurs non catalysé
• De nouveaux étriers de frein à 4 pistons opposés (contre 6 auparavant)
• Des carters (allumage, embrayage) polis
• ABS en option
• L’étrier de frein arrière situé sur le bras (et non dessous)
• La selle pilote et passager à deux niveaux (785 et 805 mm)
• Le nouvel amortisseur arrière
• Béquille centrale d’origine
• Toujours un prix plancher

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