La Monster s’offre, pour la première fois le twin « Testastreta » de la 999, qui crache ses 130 ch en version « normale ». La partie cycle est à l’unisson. Hélas quelques détails de finition sont indignes d’une bécane de ce prix.

La prise en main de la Ducati 1000 Monster S4RS est aisée, le buste légèrement penché et les bras écartés. Le moteur nous plonge dans l’univers « compétizionne » de la marque : la moto soubresaute au rythme du calage moteur... Les premières évolutions urbaines confirment le caractère exclusif de la bête, le moteur refuse obstinément d’évoluer sous 2500 tr/min, l’embrayage « on - off » demande un certain doigté et le rayon de braquage est camionesque.

Sur la route, le moteur commence à pousser velu passé de 4000 à 8000 tr/min. Ensuite la montée en régime devient linéaire jusqu’au rupteur... La Ducati 1000 Monster S4RS se place sur l’angle d’une pichenette, sa stabilité est parfaite. Mais une conduite nerveuse et heurtée engendre des amorces de guidonnage. Il faut adopter une conduite « coulé - rapide » pour vraiment apprécier toutes ses qualités dynamiques... Le freinage exceptionnel demande de l’attention à l’usage sur sol sec, alors sous la pluie... Expérience indispensable !

À voir aussi :

  Commandez en ligne l’essai plus développé de la Ducati 1000 Monster S4RS paru dans Moto Motomagazine n° 230
  Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Ducati S4 RS face à la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
  Voir aussi le numéro Spécial roadster 2005 de Moto Magazine avec son dossier sur la lignée Ducati Monster
  Voir aussi le numéro Spécial roadster 2006 de Moto Magazine avec 60 roadsters à l’essai
  Voir également le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie